乾旱下的多瑙河：二戰沉船重現，塞爾維亞政府如何應對低水位航運難題？

歐洲近年夏季受高溫熱浪與乾旱影響，使萊茵河、多瑙河等河流水位高度持續下降，也讓原本長年沉在水面下的物品重見天日。

在塞爾維亞普拉霍沃（Prahovo）的多瑙河畔，自今年（2026年）7月下旬便能看見水面上露出幾艘二戰時期德國納粹的戰艦， 成為當地人們在河邊划船、游泳時的背景。這些在多瑙河沉沒的戰艦，使人們得以目睹二戰時期所留下的歷史遺跡，但在河運經濟與河道治理考量下，上百輛的沉船也成為塞爾維亞政府發展經濟的一大阻礙。

這些因戰爭而遺留下的沉船，在80多年後的現在，對現代航運造成哪些影響？塞爾維亞政府又該如何處理這批多瑙河上的遺跡？

▌沉沒的德國納粹船艦

二戰後期1944年，當時蘇聯軍隊從歐洲北部一路南下，往巴爾幹半島方向逼近。由於蘇聯轟炸機對巴爾幹半島北部的威脅日益升高，納粹高層便下令多瑙河下游的所有船隻撤退，並由海軍少將齊布（Paul-Willy Zieb）帶領艦隊，預計沿著多瑙河向西逆流而上航行約2000公里，目標抵達奧地利的安全地帶。

與此同時，位於多瑙河下游的羅馬尼亞在齊布的艦隊出發前兩日發生政變，領導政變成功的國王米哈伊一世（Mihai I）宣布退出軸心國，並加入同盟國陣營、向納粹德國宣戰。此一局勢使齊布艦隊面臨更大的壓力，需盡快向多瑙河上游前進。

然而，當齊布率領的德軍艦隊航行約860公里抵達塞爾維亞普拉霍沃一帶後，便難以繼續往前、突破蘇聯的防線。同時，艦隊後方又受到羅馬尼亞軍隊夾擊，因此齊布在進退不得的處境下決定改走陸路，並為了避免德軍船艦與武器落入敵軍手中，而下令擊沉艦隊。

據塞爾維亞考古學家卡羅維奇（Gordana Karović）分析，當時齊布所率領的艦隊約由170至250艘艦艇組成，包含貨船、登陸艦、醫療船等不同功能的船艦，總計約4000人。由此即可推知沉沒在多瑙河水面下的龐大船艦規模。

▌沉船對運輸的影響

而在沉船因乾旱露出水面、進入大眾目光前，沉船對航運經濟帶來的損失，已是塞爾維亞政府多年來亟欲解決的難題。由於沉船的數量與體積龐大，使得位於普拉霍沃附近的傑爾達普（Djerdap Gorge）河道通航寬度由180公尺縮減至80公尺，導致此河段的會船時間較長，降低航運效率。曾任塞爾維亞交通與基礎設施部長的莫米羅維奇（Tomislav Momirović）表示， 沉船對多瑙河航運效率與安全的負面影響，已造成塞爾維亞每年約500萬歐元（約為台幣1億8600萬）的損失。

近年歐洲夏季高溫熱浪與乾旱的影響下，使得航運經濟面臨更嚴峻的挑戰。根據匈牙利官方水文監測機構的數據顯示，2026年7月底，多瑙河的布達佩斯河段水位已降至歷史新低點23公分。在多瑙河水位持續下降的情況下，吃水較深的大型貨船難以順利運行，需改由船體較小、適合在淺水水域航行的船隻，這也導致船隻載貨量下降、運輸成本升高，以及工業原料運輸延遲等影響產能的問題。

在多瑙河水位持續降低下，沉船更為船隻航行增添安全風險，因為船隻在航行時需繞過堆積在河床的船隻，且由於部分船艦內仍留有彈藥，若航行中的船隻不慎引爆，可能造成嚴重的傷亡損失。因此在乾旱加劇的環境下，如何處理這批水下沉船已成為塞爾維亞政府的一大難題。

▌多瑙河沉船清理行動

在經濟與航運安全的考量下，塞爾維亞及多瑙河沿岸國家一直希望能將沉船移出河底，但受限於經費與技術限制而未能如願。如羅馬尼亞政府在1980年代就曾試圖清理沉船，但因無法妥善處理沉船中的彈藥引發爆炸，造成10人死亡，也使沉船清理任務就此中止。

隨著相關技術在21世紀有所突破，及歐盟對歐洲航運經濟整體發展的考量下，塞爾維亞政府清理沉船的目標有所進展。塞爾維亞首先在2021年派遣一支由排雷專家與專業潛水員組成的團隊，運用多波束聲納於多瑙河測量水深，調查首批預計移除的船隻數量，並評估安全移除船隻的作業流程。此外，塞爾維亞政府也在歐盟的支持下，獲得1640萬歐元（約6億1000萬台幣）的投資補助金，以及歐洲投資銀行提供的1320萬歐元（約4億9000萬台幣）貸款，可用於沉船清理任務。

在取得專業技術評估與足夠資金後，塞爾維亞第一批多瑙河沉船清理行動已於2024年展開。由於部分船隻仍有未爆彈，因此清理行動無法直接使用機具將沉船從淤泥中拉出。在河川能見度不高的情況下，潛水員需手動檢查船隻，並在確保安全的情況下取出彈藥；此外，若船隻的體積過大或已嚴重鏽蝕無法直接打撈的情況，則需進行水下切割，才能順利將船隻移出。

在塞爾維亞政府與歐盟的推動下，這項多瑙河沉船清理工程預計於2028年完成。據歐洲投資銀行估計，多瑙河中的二戰沉船順利清理完畢後，多瑙河的每年貨物吞吐量有望從2019年的1270萬噸，在2040年提升到2500萬噸。

除了經濟效益外，歐盟也相當看好這項清理工程對環境的助益。歐盟於2019年推出的《歐洲綠色政綱》（European Green Deal）中，便呼籲將75%的公路運輸轉向鐵路和內河航運等替代運輸方式，目標是在2030年將內河航運和短程水運的運輸量提高25%，以減少交通運輸造成的汙染。

因此塞爾維亞清理多瑙河沉船的工程，除了可預期的經濟效益提升，在環境保護上也符合歐盟希望能降低汙染、提升內河航運的政策目標，使這項工程得以受到歐盟資助，為沉沒在水面下82年的歷史翻開新頁。

原文來源：轉角國際頻道 乾旱下的多瑙河：二戰沉船重現，塞爾維亞政府如何應對低水位航運難題？