鐵道迷看過來！台鐵台中運務段前段長蘇鎮霖私藏回憶公開：溪底隧道
對鐵道迷來說，快樂的回憶不一定來自火車在藍天白雲下奔馳，也可能悄悄藏在溪水之底。
在台中市大甲區，就有這麼一座特殊的河底隧道：火車就在水美溪的溪底轟然而過。
台鐵海線唯一河底隧道
台鐵台中運務段前段長蘇鎮霖自己也是一位鐵道迷。他笑說，自己生涯中私藏了許多鐵道的小秘密。
他回憶：「火車從大甲水美溪下方通過，當地人親切地稱它為『溪底洞』。這真的是一座藏在溪底的山洞，全長約80.3公尺。」
火車不走橋、不繞山，而是直接從溪床下穿越而過，這正是台鐵海線上唯一一座「河底隧道」。當溪水在乘客頭頂潺潺流過、列車於河床下呼嘯前行時，「剛」（火車）與「柔」（溪流）的兩條路徑在此短暫交會，形成難得一見的景象。
蘇鎮霖表示：「大甲鎮水美溪義和里段因河床地勢偏高，日據時代便在溪底鑿建了這條溪底洞，讓火車能以平直的路線通行。」他補充，「很多人經過時以為那是座橋，不知道隧道上方其實就是水美溪。」
「在雨量豐沛的季節，從水美溪橋上望去，溪水順著坡崁潺潺流下，甚至形成小型瀑布，景色十分壯觀。」
壽豐溪底下，鐵道的祕密旅程
大甲隧道是海線唯一的溪底隧道，但並不是火車與河流唯一共舞的地方。在花東縱谷，考量壽豐溪和馬太鞍溪淤積特別厲害，工程師決定不再讓橋梁增高，改走河底隧道，完成了「溪口隧道」和「光復隧道」。
蘇鎮霖進一步指出，這項工程讓台鐵從此不再「越溪」，而是「入溪」。
「火車走進河底，但其實是在上坡，聽起來很矛盾對吧？但這正是花東地形的奇妙之處。」
原來，隧道南口比北口高出整整十五公尺，相當於四、五層樓的高度。火車雖在黑暗的河底前行，卻同時在爬坡，穩穩避開洪水與泥流的威脅。
壽豐溪河道綿長、水勢湍急而兇猛，夾帶砂石與泥流。位於溪畔的溪口站最初建於1911年，地勢險峻、坡度陡峭，加上早期列車動力不足，工程師設計出「折返式車站」，列車必須先倒退，再前進，才能繼續旅程。
蘇鎮霖回憶：「後來林榮新光站興建完成，造型漂亮又機能完善，彌補了溪口站的不便，溪口站也因此走入歷史。」
如今的林榮新光站是花東少見的地下車站，設於地塹之中，出入口狹窄，被旅客戲稱為「最難逃票的車站」。
光復隧道，不與河爭道
馬太鞍溪水勢湍急，在溪底深處，隱藏著一條鮮為人知的河底隧道：「光復隧道」。
這條隧道是台鐵列車穿越馬太鞍溪的祕密通道。火車在溪水之下疾馳而過，與河流永不相見。
蘇鎮霖回憶，當年工程師們觀察到馬太鞍溪輸砂量極大，若再興建橋梁，終將難逃被泥砂掩埋的命運。於是他們大膽捨棄傳統的「過橋」方案，改以「入溪」方式，讓鐵道從河底穿越，光復隧道因此誕生。
第二代「光復隧道」(全長2,560公尺) 自2013年啟用以來，默默守護著花東鐵路的安全。2025年8月，馬太鞍溪上游堰塞湖突然溢流，滾滾洪水傾瀉而下，沖垮了馬太鞍溪橋，台九線交通中斷，下游的光復鄉亦遭重創。
然而，在這場驚心動魄的洪災中，距離不遠的台鐵光復隧道卻安然無恙：沒有進泥水，也未出現結構損傷。它以沉穩之姿，證明了當年設計者的遠見與智慧。
災後，現任交通部主任秘書及臺灣鐵路公司董事沈慧虹在臉書貼文表示，災後工務人員巡檢，確認路軌、號誌、電力系統全數完好。光復隧道再一次守護了整條鐵道線。
光復隧道不與洪流爭道，火車在水底行走，與山川同壽，不僅是工程技術的成就，更是一種與自然共存的哲學。
